开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育这主若是因为冬季温差较其他季节更大-开云官网登录入口 开云app官网入口

关于本年上市委用的理思 MEGA 和理思旗下首搭磷酸铁锂电板的 L6 来说，算是初次过冬。

而电动车在冬天就性情大变成了"电动爹"，"座舱太冷、续航减少、充电变慢"险些是每位电动车主齐要吐槽的三大槽点。

针对这些使用痛点，理思汽车也针对性的拿出了"三板斧"，为理思汽车提供了整套的"过冬决策"。在近期举办的"理思汽车冬季用车时期日"上，理思汽车对此作念出了防范先容。

一、座舱太冷是空调的锅 理思用上自研多源热泵系统

东谈主体感到容或的温度在 24 ℃摆布，但参加到冬季后，不少车主齐会合计空调制热成果不会太好，车内温度升温渐渐，这主若是因为冬季温差较其他季节更大，这也就要求车辆空调能有遍及的制热才智。

而行业大部分电动汽车针对冬季采暖有两种老例解法，使用最平庸的是 PTC（加热器）平直加开水或空气采暖，肤浅快速，但瑕玷等于无法厉害朔方爽朗地区，且体积、能耗齐会大幅加多。

另一种则是选拔热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖方式在运转段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了贬责这两种老例解法的短处，理思 MEGA 选拔了自研多源热泵系统，将以上两种决策和会使用。

关于低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：运用空调采暖后温度也曾比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生特地的制热才智。

这套决策约略为理思 MEGA 在 -20 ℃环境下，提供 15kW 的总制热才智，采暖速率更快，峰值制热才智也更强。

不外，要思让车内驾乘东谈主员感到容或，还需要将车辆遍及的热源合理分拨出去。

冬季车内驾乘东谈主员头部和脚部，需要的热量也不调换，脚部对爽朗更不耐受。为此，理思 MEGA 将脚部出风口的数目加多到了 5 个，通过流场盘算，将出风朝向分袂对应驾驶员脚面和脚踝的位置，约略以更快的速率让车内东谈主员感到容或。

二、冬季续航缩水 理思开源电板节流空调

电动车主齐知谈冬季续航会缩水，一部分原因除了是电板本人特色导致放电性能下落外，还有等于冬季车辆的空调、驱动耗能大幅加多所致。

理思汽车先容，在冬季续航的下落中，空调破费占比 15%、电板损耗占比 10% 摆布，理思汽车针对这两项问题忽视了一套"开源节流"的贬责决策。

节流对应的是在确保座舱容或性的前提下落低空调破费，开源则对应了电板低温放电量的普及。

空治愈流

冬季空调采暖时，需要贬责起雾的问题，车内暖空气遭受冷玻璃容易起雾，一般车主齐会开启空调外轮回除雾，但这意味着车内热量的流失。

对此，理思汽车盘算了双层流空调箱，将空调进气结构高下分层，引入适量外部空气用以玻璃除雾，同期让车内成员呼吸到簇新空气。

而内轮回暖气漫衍在车舱下部空间，用更少的热量就能让脚部暖热；同期聚积车内空调算法，在确保不起雾的前提下，不错将内轮回空气的比例普及到 70% 以上，节能成果权臣。

以理思 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 顺序工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗诽谤，这也意味着 3.6km 的续航普及。

又或者在行驶历程中，电板不再需要加热时，理思还将车辆电驱系统的热量绕过电板，平直为座舱加热，比拟传统决策节能再 12% 摆布。

此外，理思汽车还对零部件作念了高效盘算，减少热管制系统本人的热耗散。

理思 MEGA 的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在通盘，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热蚀本减少 8%；理思 L6 搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，贬责了空间移交坚苦。

开源电板

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性诽谤，自身放电阻力增大，电板的能量会在里面破费掉。

针对这一问题，理思通过选拔超导电高活性正极、低粘高导电解液等时期，将 MEGA 电芯的低温阻抗诽谤了 30%，功率才智相应普及 30% 以上，低温举座续航普及 2%。

关于搭载磷酸铁锂电板的理思 L6 来说，不少磷酸铁锂电动车车主可能遭受过这么的情况，电板显现还有电量的时候，却倏得发生失速、趴窝的情况。

内容上，这亦然车辆电板电量预估不准导致的，不同于三元锂电板，电板电压与电量呈逐个双应的计算；磷酸铁锂电板的电压与电量莫得线性计算。

是以一些搭载磷酸铁锂电板的插混、增程车型，厂商建议车主隔一段时辰充满电进行电量校准。

但这么的作念法莫得根蒂上贬责电量预估不准的问题，为此，理思汽车历经 3 年时辰，自主研发了 ATR 自妥当轨迹重构算法，并当先在理思 L6 车型上应用。

算法约略依据车主平素用车历程中的充放电变化轨迹，完结电量的自动校准。即便用户恒久动怒充，或者单纯用油行驶，电量估算缺陷也能保合手在 3% 至 5%，比拟行业老例水平普及了 50% 以上。

使得理思 L6 在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量普及了至少 3%，让冬季续航更塌实。

此外，电动车的电板放电时齐有电压安全范围，一朝低于安全范围，便会对电板形成一定的寿命影响。

理思汽车针对这一问题，推出了自研的 APC 功率限度算法，不错在安全范围内，最大死心地开释能源。

凭借 APC 算法，理思 L6 在低温环境下的电板峰值功率普及 30% 以上，也将增程器启动前的放电电量普及了 12% 以上，冬季的纯电续航进一步普及。

聚积 ATR 和 APC 算法，约略让搭载磷酸铁锂电板的理思 L6 低温纯电续航普及 15% 之多。

三、冬季快充变慢充 理思 MEGA 零下 10 ℃低温仍能达成 5C 超充

冬季电动车电板活性收缩，充电速率变慢亦然不争的事实，而理思 MEGA 的麒麟 5C 电板，在研发之初就笃定了冬季充电也要达到 5C 快充的性能见解。为此，理思汽车从高倍率电芯盘算、高效热管制盘算，以及多项智能充电限度计策等多范围全面优化。

理思在电芯材料上进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，完结高倍简易能，在低温条目下，充电倍率才智相对传统 2C 电芯普及卓越 100%。

电板的热管制架构方面，MEGA 的麒麟 5C 电板包取消了行业常用的电芯底板冷却盘算，将液冷板分散插入到每排电芯中间，保证每个电芯约略通过壳体大面区域和冷却液进行换热，扫数换热面积联系于正本的底部冷却决策普及 5 倍。既能为电芯快速降温，也能快速加热升温。

同期，理思汽车还盘算了一套智能预冷预热算法，当车机导航识别到车辆前去超充站时，算法可把柄场站位置计算到达时辰，自妥当治愈电板预热开启时辰，保证以最好温度充电。

此外，针对电板充电结尾时辰变长的坚苦，理思分袂从电压、电流、温度三个维度权臣普及限度精度，进一步开释了电芯的充电性能。

升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时辰，比拟之前镌汰了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错督察在 100kW 以上。

总的来看，理思汽车在冬季用车时期日共享的三大时期架构，精实在中了冬季电动车座舱太冷、续航缩水、充电太慢的三大痛点。而理思 MEGA 和理思 L6 车主，也能亲形体验到开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，相较于其它同类型车辆，冬季用车体验的改善。