开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育P7+ 以家用、大空间、温存为中枢-开云官网登录入口 开云app官网入口

巴黎车展，一个响当当的名字。它不仅是历史上第一个车展，更是全球汽车工业的迫切风向标。

自 1898 岁首度举办，这个舞台见证了多量汽车史上的里程碑。每一次的开幕，都是对将来出行方式的一次斗胆展望和展示。

今天，第 90 届巴黎车展负责拉开序幕。值得属意的是，此次凡尔赛门展览中心里多了一些咱们熟练的身影，带着新动力车登场的比亚迪、零跑、问界等中国品牌，给寰宇带去了一些小小的中国颠簸。

其中最受关怀的新车，当然是小鹏 P7+ 了，在巴黎车展上，小鹏汽车负责公布了 P7+ 的预售价钱——

20.98 万元。

内容上这并非小鹏 P7+ 的初度亮相，10 月 10 日，也就是 4 天前，小鹏汽车在深圳给 P7+ 办了一场首秀，那时便引起了等闲关怀和商议。

四肢小鹏汽车新十年的开篇之作，P7+ 的推出对于小鹏汽车来说具有迫切意旨。它究竟是为小鹏汽车开启了一个告捷的新篇章，已经会成为一款进展平平的车型，以致将品牌推向不利的境地？

小鹏 P7+，到底是一台什么样的车？

和小鹏 X9 刚发布时雷同，P7+ 的最大的争议也在于外不雅缱绻。翻看董车会那时的报谈，褒贬区确切一边倒地以为其车尾缱绻是在挑战东谈主们的传统审好意思。

从前脸来看，小鹏 P7+ 其实搞定得很是可以，既融入了 X9 上更具线条感的型面，也接纳了 P7 原有的灯组布局，共同塑造了一个愈加当代且具有辨识度的 Robot Face 前脸。

问题在于新加入的悬浮车顶和双层尾翼缱绻。一些不雅点以为，这是小鹏「为了改而改」，是「无用要的复杂缱绻」。

磋议词，当咱们将视线放在 P7+ 的家具定位上时，就可以发现小鹏汽车的此次缱绻尝试其实不无真义。这些新缱绻并非饱胀之举，而是基于内容功能需求的全心考量。

对于 P7+ 的定位，何小鹏阐明得很了了：

从 P7+ 的发布会初始，各人会看到咱们 P7 家眷会有两种作风：P7i 系列以个性、通顺为中枢，P7+ 以家用、大空间、温存为中枢。

也就是说，P7+ 和 P7i 并非迭代关系，而是从 P7 家眷养殖出来的一个分支，与 P7i 是并行的关系。

在何小鹏看来，P7+ 的出现，弥补了不幼年鹏粉丝心中的缺憾。要扶持其中启事，先让咱们把时辰拨回 2020 年。

2020 年 1 月，国产特斯拉 Model 3 负责从上海超等工场下线，其价钱从入口手艺的超 40 万元，大幅降至国补后的 29.9 万元。这一显赫的价钱诊疗，使得 Model 3 对标「34C」的纯电轿车，进一步赢得了「高性价比」的标签。

由于那时商场上缺少能与 Model 3 径直竞争的家具，它确切成为了纯电轿车领域的不二之选——直到小鹏 P7 发布。

除了特斯拉，就是小鹏 P7。

▲小鹏 P7i

2020 年 4 月，小鹏 P7 负责亮相，它很快成为了国产新动力汽车中的一个冲突性家具。在很长一段时辰内，小鹏 P7 与特斯拉 Model 3 共同主导了二十万元级别的纯电轿车商场，并在 2022 年竣事了十万台下线的喜东谈主收获，创下了造车新势力的新记录。

小鹏 P7 告捷的原因，可以苟简纪念为两点：时尚动感的外不雅缱绻，和跳跃行业智能化。

在何小鹏看来，P7 车主无一不是颜值控和科技控。客不雅来讲，也如实如斯。磋议词，P7 为了追求动感的外形，着实在后排空间上作念出了息争，不少用户将后来排座椅容貌为「顶头的小板凳」。同期，P7 的后备箱空间也相对较小，一定过程上限制了其实用性。

▲小鹏 P7 的后排

虽然，外不雅的招引力对于消耗者而言是一个迫切身分，但如若四肢家庭的主要用车，实用性不绝是更为重要的考量设施。

我很爱小鹏 P7，但有莫得可能空间再大小数？

正是基于这样的商场反映，小鹏 P7+ 应时而生。

双层尾翼为何而来？

在发布会上，何小鹏点明了 P7+ 的「两大责任」，其中之一就是：让更多东谈主享受到「豪华行政级轿车」的空间与温存。

这里有一个前提，那就是尽可能地保留 P7 原有的动感。何小鹏念念得很了了，他要把 P7+ 打形成一辆领有 SUV 空间的轿跑。

是以，P7+ 才成了当今这般步地。

万古辰关怀汽车的读者一定很了了，通顺感与大空间，一直都是汽车缱绻里难以兼得的「鱼和熊掌」，例子擢发难数。历史上有多量例子标明，追求动感的溜背造型不绝需要在空间上作念前途争。

为了同期赢得这个「鱼和熊掌」，小鹏给出的谜底就是 ONE-Box 造型和双层尾翼。

ONE-Box 造型各人很好都集，这种将轴长比最大化的缱绻，如今已成为当下纯电动轿车缱绻的主流趋势，大大增多了乘员舱的纵向空间。

那双层尾翼呢？

咱们先来望望，如若将 P7+ 的表层尾翼去掉，它会是什么容貌。

▲上图为新出行所摄的 P7+ 正侧图，下图为去掉表层尾翼的暗意图

不难发现，如若把表层尾翼去掉，顺着基层尾翼给 P7+ 再造一个「车顶」，后排和后备箱的垂直空间将会碰到严重挤压。

没错，看似「歪打正着」的双层尾翼，内容上是小鹏拓展空间的一种全新解法。

▲小鹏 P7+ 的后排空间

从数据上来看，小鹏 P7+ 后排座椅臀点到车顶高度达到了 973mm，四肢对比，小米 SU7 和蔚来 ET5 这两款轿跑车型的收获鉴别是 944mm 和 940mm，对比 933mm 的 P7，更是有着昭彰的提高。

与此同期，P7+ 的后备箱容积也从 P7 的 440L 暴增至 725L，放倒后排座椅后还将扩张至 2221L。

2221L 是什么主张？在发布会上，何小鹏从台上的 P7i 里，搬出了 32 个 20 英寸的行李箱。

如斯大的后部空间，和谐上全系标配的后排座椅推拿、加热、透风、10 ° 磨蹭电动弯曲、小桌板、车控屏、厚坐垫以及中央的大扶手…… 就像何小鹏说的那样，P7+ 告捷让更多东谈主有契机享受到「豪华行政级轿车」的空间与温存。

还牢记小鹏的家具司理 Alice 在发布会上说，小鹏 P7+ 将「引颈纯电缱绻的新潮水，重塑轿跑空间体验」。

能否引颈潮水还不好说，但至少，这是一次实打实的革命。

还有东谈主说，既然要空间，为什么不径直作念一辆旅行车？

这不是还得推敲风阻么？

为了进一步给空间闪开，小鹏为 P7+ 定制了一款业界最薄的 800V 电板包，其厚度仅有 108mm，容量当然也莫得很大，为 76.3kWh。在莫得大电板的情况下，更低的空气阻力，变得尤为迫切。

而小鹏 P7+ 上那有着超长溜背弧线的 Kammback 造型，让它领有了 Cd0.206 的超低风阻扫数，CLTC 续航里程达到了 710km，即即是 60.7kWh 的版块，也有着 602km 的 CLTC 续航里程。

聊了这样多，可能已经会有东谈主说，「空间也好，能耗也罢，在我眼里它就是丑」。

丑就丑呗，不买就是了，当今的中国新动力商场可不比 2020 年，总有一款合适你。买车这件事，向来都是莫得最佳的，惟有合适我方的。

对于 P7+ 面向的东谈主群，其实何小鹏纪念得很好：

既念念要 P7 的优雅通顺，又念念要比好意思 SUV 的空间，让家东谈主坐得温存。

而这样的商场需求开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，恰正是实践中等闲存在的。